1 2 3 4

Translate

enfrdeitptrues

Na przestrzeni kilkunastu lat  wykonaliśmy  wiele poprawek i modernizacji . Nasze silniki  w opinii użytkowników nie ustępują w zakresie trwałości i mocy silnikom produkowanym w innych krajach Europy. Przedstawiamy Państwu  nowe rysunki silnika RK1-180 rozruch ręczny i elektryczny.

Parametry silnika RK1-180

Pojemność: 176 lub 185ccm
Cylinder: średnica 65 lub 66mm, pokryty nicasilem, wyposażony w otwór dekompresacyjny
Wał korbowy: O wzmocnionych czopach i skróconym korbowodem do 105mm
Karter: Wykonany z płyty fornalu za pomocą technologii CNC
Rozrusznik: Ręczny (o wzmocnionym kole) lub elektryczny - o mocy 025KW
Stopień sprężania: 1:10,5
Największa moment obrotowy: Przy obrotach 7600RPM
Układ zasilania: Membranowy z 6 kanałami i gaźnikiem membranowym
Układ wydechowy: Rura rezonansowa
Przeniesienie napędu: 2 koła pasowe, przełożenie 1:2.7, pasek miniV PJ508, regulacja za pomocą mimośrodu
Ciąg silnika: 68-78kg w zależności od temperatury powietrza oraz zastosowanego śmigła
Masa silnika z rozruchem ręcznym: 14,7kg
Masa silnika z rozrucheme elektrycznym: 16,7kg
   

W przypadku rozruchu elektrycznego RK1-180BE, można zastosować układ zapłonowy jak w przypadku rozruchu ręcznego. Jest to rozwiązanie najlżejsze. W tym, przypadku stosujemy akumulator Litowo –Jonowy o  prądzie rozruchowym 90A i masie jedynie waga 400g. Tego typu rozwiązanie pozwala na około 50 rozruchów silnika bez konieczności ładowania akumulatora. Waga takiego silnika to jedynie 15,7kg!


Silnik Motoroma chłodzony cieczą RK1-180LC

A jeśli to nie wystarczy, bo latać w tandemie, wybierz najmocniejszy silnik na rynku Motoroma Boxer!

Doskonały silnik o ogromnej mocy przy bardzo rozsądnej cenie!

Zadzwoń i zapytaj: 602 328 530

Motoroma wprowadziła do swojej oferty nowy napęd z silnikiem RK1-180. Nowość stanowi także kosz dzielony na trzy części oraz trapezowa podstawa napędu. W napędzie spełniono przede wszystkim takie założenia konstrukcyjne jak bezpieczeństwo i wygoda użytkowania przy zachowaniu racjonalnej masy. Kompletny napęd z uprzężą Dudek PowerSeat L z 13-litrowym zbiornikiem waży 24,7 kg. Śmigło osłaniane koszem o średnicy 142 cm. Płaszczyzna obrotu śmigła nie wychodzi poza kosz. Promienie wspierające ring są łukami. Dzięki temu, uzyskana została duża separacja między końcówkami śmigła a koszem – cecha pożądana przy wywrotkach i spalonych startach. Kosz nie zawiera elementów przeszkadzających w  przemieszczaniu się linek paralotni w trakcie startu. Oplot kosza charakteryzuje się wypełnieniem na powierzchni kosza i nie ulega przetarciom. Rama napędu w części plecowej jest ergonomicznie ukształtowana.  Dzięki temu, możliwe jest przyjęcie wyprostowanej sylwetki podczas startu – cały ciężar napędu przylega do pleców. Nie powoduje również niekorzystnych obciążeń kręgosłupa. Aby zadośćuczynić znanemu w lotnictwie powiedzeniu jak ładnie wygląda, to i ładnie lata, napęd jest pokryty trzema warstwami lakieru proszkowego (podkład, kolor, bezbarwny) - oczywiście jest odporny na ścieranie.